Vážení piloti, prosím, venujte pozornosť nasledovným pokynom týkajúcich sa obsluhy lietadla Piper PA-28 OM-UFO.

1. Olej

• Používame olej Total Aero 15W50 (sivá fľaša).

• Olej nájdete v drevenej skrinke na ľavej strane hangáru od vstupu (momentálne sú k dispozícii 2 fľaše (2 litre) oleja).

• Dôležité upozornenie: Nepoužívajte oleje z červených krabíc (Shell)!

• Kontrolujte, či z motora netečie olej – aktuálne je pozorovaná vyššia spotreba oleja.

• Udržujte hladinu oleja v motore na úrovni cca 5 Q/l.

2. Kryt vrtule (klobúk)

• Kryt vrtule je puknutý.

• Neopierajte sa oň ani naň netlačte.

• Pri manipulácii s lietadlom ťahajte alebo tlačte iba za koreň vrtule.

3. Tlak paliva

• Prístroj zobrazuje nižšie hodnoty, čo je ale v poriadku.

• Pred štartom motora a pri štarte zapnite elektrické čerpadlo – počuť zvuk, ktorý potvrdzuje jeho funkčnosť.

4. Zahrievanie motora pri nízkych teplotách

• Pri vonkajšej teplote 4 °C a menej, je potrebné zohriať motor:

• Použijte červený ohrievač ktorý pripevníte odspodu motora do výfuku.
• Upchajte nasávacie otvory motora a kapotu prikryte dekou.
• Nahrievanie musí trvať 10–15 minút a za vašej prítomnosti v hangári kvôli riziku požiaru!

• Príprava na štart:

• Odstráňte všetky pomôcky (deka, upchávky) po vytiahnutí lietadla na štartovacej ploche (hladký asfalt pred hangárom).

• Štartovanie studeného motora v zime:
1. Kontrola zapaľovania – kľúče musia byť mimo zapaľovania.

2. Zabrzdenie lietadla ručnou brzdou (vykonajte v rámci predletovej prehliadky).

3. Nastavte plný plyn a mixture.

4. 6x otočte vrtuľou (kontrolujete tiež kompresiu valcov).

5. Pred štartom 6x nástrek mechanickou nástrekovou pumpou (Primer).

6. Nastavte 1/4 plynu a štart.

5. Ochrana motora pred podchladením

• Pri zostupe neprechádzajte hneď z maximálneho stúpania na minimálne otáčky motora.

• Klesajte s minimálnymi otáčkami motora 1500–1700 ot./min.

• Nastavenie zmesi paliva:

• Nad 4000 ft používajte ochudobnenú zmes.
• Ak zmes paliva neochudobnujete počas letu, pri zostupe zmes ochudobnite (cca 2–3 cm dozadu) – zvýši sa tak teplota spaľovania v motore.
• Pre rýchlejšie klesanie môžete použiť klapky v polohe 1 – udržujte rýchlosť do cca 85 knot.

Ak máte otázky alebo potrebujete ďalšie informácie, je vám k dispozícii Juraj Marcin +421905629770 alebo Marek Palkoci +421910192057.

Ďakujeme za vašu spoluprácu a bezpečné lietanie!

fose Marco Air

Vážení piloti,

radi by sme vám pripomenuli, že Marco Air nie je prevádzkovateľ letov.

Ako piloti a velitelia lietadla ste plne zodpovední za organizáciu, prípravu a bezpečné prevedenie letu.

V prípade otázok nás môžete vždy kontaktovať.

Ďakujeme za vašu spoluprácu a prajeme bezpečné lety.

Marco Air

Vážení piloti,

Odporúčame vám používať aplikáciu SafeSky. Táto bezplatná aplikácia umožňuje sledovať okolitú leteckú prevádzku a vysielať polohu vášho lietadla ostatným pilotom. SafeSky je kompatibilná so systémami ADS-B, FLARM a OGN a upozorňuje na blízkosť iných lietadiel. Jej používanie zvyšuje prehľad o okolitej prevádzke a prispieva k bezpečnejšiemu lietaniu.

Viac informácií nájdete na https://marcoair.sk/safesky-bezplatna-letecka-aplikacia-pre-sledovanie-prevadzky/

Ďakujeme,

FOSE Marco Air

Používanie ohrevu karburátora na lietadle Piper Cherokee Cruiser PA-28-140

Nepravidelný chod motora je zvyčajne spôsobený námrazou karburátora, ktorý sa prejavuje poklesom otáčok za minútu a môže byť sprevádzaný miernou stratou rýchlosti lietadla voči vzduchu alebo poklesom nadmorskej výšky. Ak sa nahromadí príliš veľa ľadu v karburátore, obnovenie plného výkonu motora nemusí byť možné, preto je potrebná rýchla náprava.

Zapnite ohrev karburátora (pozri poznámku). Otáčky sa mierne znížia a vybrácie motora sa zvýšia.
Počkajte na zníženie vybrácií motora alebo zvýšenie otáčok, čo znamená odstránenie ľadu. Ak v priebehu približne jednej minúty nedôjde k žiadnej zmene, vráťte ohrev karburátora na polohu STUDENÝ. Ak je chod motora stále nepravidelný, skúste kroky uvedené nižšie:
1. Zmes – upravte pre maximálnu hladkosť. Motor bude bežať nepravidelne, ak je zmes príliš bohatá alebo príliš chudobná.
2. Elektrické palivové čerpadlo – zapnuté
3. Prepínač nádrže paliva – Vymeňte nádrže, aby ste zistili, či je možným problémom kontaminácia paliva.
4. Ukazovatele motora – Skontrolujte abnormálne hodnoty. Ak sú niektoré údaje na meradle abnormálne, postupujte adekvátne podľa toho.
5. Magneto prepínač – “L” potom “R” a potom späť na “BOTH”. Ak je chod motora uspokojivý na jednom z magnét, nechajte motor bežať na tomto magnete so zníženým výkonom, s plnou zmesou, a pokračujte na pristátie na prvom vhodnom letisku.
Ak nepravidelnosť motora pretrváva, pripravte sa na bezpečnostné pristátie, podľa uváženia pilota.

POZNÁMKA:
Čiastočný ohrev karburátora môže byť horší ako žiaden ohrev, pretože čiastočný ohrev môže čiastočne roztopiť ľad, ktorý ale znova zamrzne v sacom systéme.
Pri použití ohrevu karburátora preto vždy používajte plný ohrev a po odstránení ľadu vráťte ovládač ohrevu do úplne studenej polohy.

Funkčnosť ohrevu karburátora by sa mala skontrolovať pred vzletom, aby ste sa uistili, že ovládanie funguje správne a aby sa odstránil akýkoľvek ľad, ktorý sa mohol vytvoriť počas rolovania. Vyhnite sa dlhšej prevádzke so zapnutým ohrevom karburátora na zemi, pretože vzduch so zapnutým karburátorom je nefiltrovaný.

Nepretržité využívanie ohrevu karburátora počas letu v cestovnom režime znižuje účinnosť motora.
Pokiaľ nie sú podmienky pre vytvorenie námrazy v karburátore silné, neleťte v cestovnej výške so zapnutým ohrevom karburátora. Plný ohrev karburátora aplikujte pomaly a len na niekoľko sekúnd v intervaloch daných intenzitou námrazy.

Ohrev karburátora sa nemusí používať, pokiaľ neexistuje náznak námrazy karburátora, pretože použitie ohrevu karburátora spôsobuje zníženie výkonu, čo môže byť kritické v prípade prerušeného pristátia. Prevádzka s plným ťahom motora so zapnutým ohrevom karburátora pravdepodobne spôsobí detonáciu motora.

Prečítajte si viac v našom blogu: Námraza v karburátore

Letové príručky lietadla a POH sú vždy nadradenými dokumentami.

Ďakujeme za bezpečnú prevádzku,

FOSE Marco Air

Pri tankovaní lietadiel je uzemňovanie lietadla neoddeliteľnou súčasťou procesu s cieľom minimalizovať riziko vzniku výbuchu alebo požiaru.

Pri tankovaní lietadla môže vzniknúť iskra v dôsledku elektrostatických nábojov, ktoré sa v dôsledku trenia hromadia na povrchoch materiálov (ako napr. nádrž, hadica, sveter, bunda,…). Potenciálne tak môže vzniknúť výboj statickej elektriny (iskra), ktorý môže zapáli benzínové výpary vo vzduchu.

Uzemnením lietadla sa dosiahne, že elektrický náboj sa rozptýli a riziko výboja sa minimalizuje.

Uzemňovací kábel sa používa na spojenie lietadla so zemou alebo s iným uzemňovacím bodom. Tým sa zabezpečí, že vzniknutý elektrický náboj sa bezpečne rozptýli.

Kontrola uzemňovacích káblov a ich vodivosti, dodržiavanie postupu uzemňovania lietadla sú kľúčové pre bezpečnosť.

Oblečenie vyrobené z umelých, zmesových materiálov a vlny je náchylné k tvorbe statickej elektriny viac ako oblečenie z prírodných vlákien (bavlna). Personál by mal nosiť vhodné oblečenie na minimalizáciu rizika nabitia statickou elektrinou.

Personál (pilot) musí byť oboznámený s umiestnením a použitím hasiacich prístrojov.

Sú to jednoduché kroky ale mimoriadne dôležité pre ochranu posádky a lietadla pred nežiaducimi udalosťami počas tankovania.

Ďakujeme za spoluprácu,

FOSE Marco Air

Vážení piloti,

S ohľadom na bezpečnosť lietania a ochranu cestujúcich a posádky, Vás informujeme o dôležitom bezpečnostnom opatrení.

V súlade s POH (Pilot Operating Handbook – Letová príručka lietadla) nesmie lietadlo OM-UFO vzlietnuť pri teplote okolitého ovzdušia 29 °C a viac. Ako pilot a veliteľ lietadla ste povinný dodržiavať toto opatrenie, ako aj schválené checklisty a postupy. Aktuálnu teplotu na letisku máte k dispozícii v správe ATIS alebo na stránke SHMU.sk

Vaša bezpečnosť je pre nás prioritou, preto prosím rešpektujte toto opatrenie. Ďakujeme za pochopenie a spoluprácu,

FOSE Marco Air (The Flight OPS Standard & Engineering Department Marco Air)